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深圳机场扩建工程于年底竣工 T3航站楼极富现代感

  

土建工程将于今年年底竣工 明年年中将具备转场条件


    深圳机场扩建工程目前进行得如火如荼,据悉T3航站楼的土建工程将于今年年底竣工,明年年中将具备转场条件。为深入了解T3航站楼的建设施工过程,真切地展现T3航站楼的建筑艺术,近日,本报记者特地前往深圳机场扩建工地现场,对建设中的T3航站楼进行了一番探秘。


    在T3航站楼北端的航管塔台,记者通过工程电梯上到塔台的顶端,俯视整个T3航站楼,整个候机楼“飞鱼”的造型跃然眼前。据深圳机场工作人员介绍,T3航站楼外形的设计主要突出了航站楼自由曲面、线条时尚的特点,这也成为了整个航站楼钢结构施工中的亮点。这些亮点可以用四个字来概括:“大”、“新”、“多”、“难”。
   “大”体现在T3航站楼的大厅及中心指廊的开阔空间。为了实现空间的开阔,整个T3航站楼钢结构施工的体量超过5万吨。

“新”体现在三方面:一是结构理念“新”,外形为“飞鱼”状,主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板;二是构造理念“新”,钢结构支座方面,无论是关节轴承的尺寸,还是使用规模上,在国内外都是首屈一指的;三是施工技术“新”,中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新,使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡,没有明显的应力应变集中现象。

 
“多”则是体现在杆件数量多达26万件,构件长短不一,壁厚各不相同,节点复杂多变,构件弯曲曲率不同,全体自由曲面,空间异形复杂多变。


    “难”也体现在了三方面:一是自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度;二是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管,此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。此外,难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工,交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。
 


    记者走进了航站楼内部,来到位于中心指廊的旅客候机大厅。一进入航站楼内,最先感受到的是T3航站楼宏伟壮观的气势。其45万多平米的建筑面积是现在A、B号候机楼总面积的两倍还多,从T3航站楼的最北端走到最南端距离是1080米,步行需要约10分钟,深圳机场将会在楼内安装自动步行传送带,为旅客节省体力。


    站在楼内朝上仰望,屋顶外立面所采用的六边形设计引起了记者的兴趣,这样的外立面设计从某些角度看像蜂巢,换个角度看又像水面的波纹,极富现代感。机场工作人员表示,根据国外的研究,六边形是让人感觉和谐的形状,这样的设计一方面是从美观的角度考虑,另一方面还可以充分利用自然光源保证航站楼内的光线充足,节能降耗。
 

航站楼内吸引人眼球的要算是矗立在指廊两侧的树状建筑物了。工作人员介绍说,这个庞然大物是航站楼里面的“空调树”,目前大多数机场候机楼内使用的都是空调柜,功能较为单一,而T3航站楼内的空调树不仅外形独特,非常美观,部分空调树还集成了播音设备和消防设备,目前航站楼内共设计了108个空调树,从而确保航站楼内的温度可以恒定保持在人体感觉舒适的温度上面。


    深圳机场扩建工程是深圳市重大交通设施项目,是深圳大空港地区规划发展的重要组成部分,深圳机场现占地面积11平方公里,扩建完成后占地为24平方公里,新建3800x60m跑道一条,45.1万平方米的T3航站楼、300万平方米的客货机坪、108万平方米的货运区、综合服务区和综合交通系统等。

 
据悉,T3航站楼由意大利福克萨斯公司设计,充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素,融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素,通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。
 

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